蘇錫常南部高速太湖隧道實現全封閉

10月9日，隨著中交三航局CX-WX2標最后一節頂板順利澆筑完成，國內在建最長水下隧道——全長10.79公里的蘇錫常南部高速公路太湖隧道主體結構施工全部完成，隧道實現全封閉。

蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中“十五射”的組成部分，路線全長43.9公里，其中無錫段22.43公里，常州段21.47公里，全線采用六車道高速公路標準建設。項目建成后將在滬寧間新增一條高速通道，對促進沿線蘇錫常城市發展、加快推動長三角一體化具有重要意義。

太湖隧道作為蘇錫常南部高速公路關鍵控制性節點，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”。橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔凈寬17.45米、凈高7.25米，中間為管廊，采用堰筑法從岸邊向湖中逐段分倉推進。自2018年7月隧道首節底板混凝土成功澆筑以來，3000余名建設者凝心聚力、克難奮進，抗疫情、防大汛、戰高溫、保安全，歷經1200多個日日夜夜，逐步實現首節頂板澆筑、首次回水作業、隧道圍堰合龍、底板貫通、頂板封閉等重要節點，見證了這條未來隧道的“臥湖成長”。

針對太湖隧道主體工程體量大、工序交叉多、施工組織難等特點，他們采取分階段編制土方開挖運輸方案，有效保障土方運輸;通過多工藝進行淤泥固化處理，縮短淤泥固化施工工期;利用專業跨坑龍門吊進行垂直運輸，提高運輸效率;結合頂板施工支架法與臺車法優勢，同步實施提高作業效率，合理配置施工資源、優化流水施工，為隧道建設注入“科技加速度”。

他們以打造“滴水不漏”的水下隧道為目標，加強混凝土澆筑、養護等工序工藝標準化控制，細化隧道防水措施，有效降低隧道滲漏風險。一方面，針對大體積混凝土澆筑時間長、方量大等難題，引進具有高新技術水平的制冰機組，在混凝土中摻加冰屑，降低混凝土水化熱，將混凝土入模溫度嚴格控制在標準范圍內。在澆筑過程中，引入分布式光纖傳感技術，實時采集溫度、振動數據，保證混凝土的澆筑質量一次成優。在養護過程中采用新型自動養護噴淋系統，冬期施工覆蓋高性能保溫材料，多方位呵護隧道質量;另一方面，按照隧道“三重六層”防水施工方案，以變形縫止水帶安裝質量控制、縱向水平施工縫自粘丁基橡膠鋼板止水帶安裝質量控制、預鋪P類防水卷材施工質量控制、遇水膨脹止水膠施工質量控制及對外包防水進行試驗對比為攻關重點，細化隧道防水措施，有效降低隧道滲漏風險。

目前，除隧道外路面工程累計完成86%下面層、62%中面層、30%上面層，房建主體工程已完成，交安設施、三大系統等附屬工程有序推進。項目決戰決勝的號角已經吹響，全體參建人員正全力以赴向著年底建成的目標邁進。(記者 蔣菡)